Aurora Akan Lebih Fokus Ke Bagian Mesin Dalamnya

Aurora Akan Lebih Fokus Ke Bagian Mesin Dalamnya – Di bidang kendaraan yang bisa menyetir sendiri, jumlah mil yang dikendarai dalam mode otonom sering digunakan sebagai proksi untuk kemajuan.

Jadi mungkin tampak mengkhawatirkan bulan depan ketika kumpulan statistik jarak tempuh tahunan yang dijadwalkan akan dirilis oleh Departemen Kendaraan Bermotor California menunjukkan Aurora Innovation mengendarai mil secara signifikan lebih sedikit pada 2019 dibandingkan tahun sebelumnya, ketika ia mencatat 32.844 di jalan umum California. Tapi itu dari desain.

“Kita akan berkendara sekitar setengah mil tahun ini,” kata Sterling Anderson, salah satu pendiri perusahaan itu, saat tanya jawab dengan wartawan di sini bulan ini.

Bagi Aurora, itu merupakan kemajuan. Tidak seperti yang lain, perusahaan ingin membatasi jumlah mil yang dikendarai di jalan umum dan bukannya menekankan pengujian di lingkungan simulasi.

Upaya-upaya itu mengumpulkan momentum tahun ini, ketika para insinyur perusahaan menciptakan seperangkat alat simulasi internal yang dapat memeriksa semangat mengemudi sendiri. Ketika pengujian di jalan mengurangi separuh, pengujian simulasi di perusahaan meningkat dengan faktor 100.

Ada banyak penyedia perangkat lunak dan layanan simulasi serupa yang tak terhitung jumlahnya. Tetapi Drew Bagnell, salah satu pendiri, mengatakan kebanyakan dari mereka berjalan di mesin permainan. Meskipun mereka sering menarik secara visual, mereka tidak selalu memberikan hasil yang lebih akurat.

Memiliki alat simulasi yang dipesan lebih dahulu, yang disebut Offline Executor, memungkinkan Aurora untuk membuat perbandingan tanpa batas antara skenario yang dikumpulkan di dunia nyata dan yang dijalankan melalui simulasi.

Dengan mengurangi jarak tempuh on-road-nya, menghindari simulator mencolok dan menghindar dari wahana tes yang sangat terkontrol, Aurora telah melawan tren industri. Ini dengan senang hati memetakan arahnya sendiri pada tahun 2019 menuju mewujudkan penyebaran komersial teknologi mengemudi mandiri.

“Kami tidak melakukan pertunjukan anjing dan kuda poni,” kata Anderson, yang sebelumnya adalah kepala insinyur program Modella Tesla dan memimpin pengembangan sistem bantuan pengemudi Autopilot mobil itu. Dia ikut mendirikan Aurora pada tahun 2017 bersama dengan Bagnell, sebelumnya arsitek sistem otonom Uber Advanced Technologies Group, dan Chris Urmson, yang sebelumnya memimpin proyek mobil self-driving Google.

Pada bulan Juni, Grup Volkswagen mengumumkan akhir dari kemitraan mandiri dengan Aurora. Pada bulan September, Hyundai Motor Group, mitra otomotif utama lainnya untuk Aurora, membangun usaha patungan mandiri dengan Aptiv. Perkembangan ini akan mengguncang banyak eksekutif, tetapi para pemimpin Aurora tampak tidak peduli.

Hyundai tetap menjadi mitra dan investor. Lebih luas lagi, Anderson mengatakan Aurora bermaksud untuk menerapkan sistem mengemudi otomatisnya dengan berbagai mitra. Tidak mengikat dirinya terlalu dekat dengan satu membantu perusahaan memastikan itu dapat membangun sistem yang memenuhi kebutuhan pasar seluas mungkin.

“Kami menginginkan sesuatu yang agnostik industri, agnostik kendaraan dan agnostik use-case,” kata Anderson.

Fokus Pada Kemandirian

Aurora telah mengumpulkan $ 690 juta hingga saat ini, termasuk jumlah yang tidak diungkapkan dari Amazon. Selanjutnya, perusahaan menjalin kemitraan dengan Fiat Chrysler Automobiles pada bulan Juni. Ini akan menggunakan minivan Chrysler Pacifica sebagai basis armada on-road ke depan, dan itu akan menjadi kendaraan pertama dari mana ia melakukan operasi komersial tanpa pengemudi keselamatan di atas kapal. Belum ada kerangka tanggal atau waktu yang ditetapkan untuk perkembangan tersebut. Tetapi setiap kali Aurora sampai di sana, itu akan tanpa banyak bantuan dari luar.

Di luar simulasi in-house, perusahaan telah menciptakan sistem pemetaan definisi tinggi sendiri, yang disebut Atlas, yang memungkinkan pembaruan cepat di seluruh armada. Perusahaan pihak ketiga sering membuat peta yang dikatakan Aurora adalah “tumpukan data padat dan berat yang membutuhkan waktu dan sumber daya yang signifikan untuk dipelihara.” Pada bulan Mei, Aurora membawa pengembangan lidar di rumah dengan membeli Blackmore, sebuah perusahaan Bozeman, Mont., Yang melupakan lidar tradisional berbasis pulsa yang mendukung sinar cahaya yang berkelanjutan.

Randy Reibel, mantan CEO Blackmore dan sekarang wakil presiden Lidar di Aurora, mengatakan perusahaan itu mendeteksi dan mengumpulkan data pada objek-objek pada jarak hingga 450 meter, yang dapat memungkinkan dan meningkatkan operasi kecepatan tinggi, seperti truk-truk yang bergemuruh di antarnegara bagian. . Pekan lalu, Aurora mengatakan sedang mengembangkan “teleassist” sendiri untuk membantu kendaraan yang dikacaukan dalam situasi yang tidak biasa. Aurora dengan hati-hati membedakan pendekatannya dengan perusahaan yang mengembangkan sistem yang digunakan operator jarak jauh untuk mengendalikan kendaraan atau memberi mereka titik arah. Daripada memberi tahu mobil apa yang harus dilakukan secara otoritatif, informasi yang diberikan oleh asisten jarak jauh dianggap lebih sebagai saran yang dapat ditolak oleh sistem self-driving yang terpasang.

Ini satu lagi cara Aurora telah menempa jalannya sendiri yang khas untuk menjadikan teknologi self-driving menjadi kenyataan luas.